نحن الان في ايام تشهد تطورا سريعا واتصالا اسرع ، بفضل التقدم التقني ، والابتكار المستمر .... ولعل قصة تطور المواصلات تعد اهم قصص الحضارة الانسانية التي شكلت” تحديا واستجابة “ للنوع الانساني عبر العصور حتى توجت بما نعرفه الان من وسائل المواصلات السريعة بل الخارقة للسرعة .ولكن قبل ذلك يحدثنا التاريخ ان وادي الرافدين عرف استعمال العربات منذ العصور التاريخية الاولى .. ولوحة الملك اشور بانيبال في عربته وهو ذاهب الى الصيد خير دليل على ذلك .
ومع تطور المجتمعات … تطورت العربات التي تجرها الخيول في شكلها وتصميمها حتى اصبح في بغداد قطار تجره الخيول ( الكاري) في عهد الوالي مدحت باشا .
ومن هنا سنستعرض اهم وسائل المواصلات في العراق وبالذات في مدينة بغداد ، ايام زمان .. وهي (الكاري ، والربل ، والقاطرة ) وذلك قبل استخدام السيارة على نطاق واسع ومعروف …
* الكاري اول باص لنقل الركاب : له اسمان ( الكاري ) او (الترامواي ) تاسس سنة 1819 من شركة اهلية وحكومية مختلطة (براسمال ، مقداره مليون و 500 الف قرش عثماني .
والترامواي هو اول وسيلة نقل حديثة تصل الى العراق وكان يتسع لستين راكبا ، ويتالف من طابقين ، صيفي وشتوي تجره الخيول ، واحيانا تضاف الى العربة الرئيسية عربة ملحق ، وبذلك تستبدل الخيول بماكنة بخارية (الطرزينة ) . كان الركوب بالكاري متعه كبيرة ، كما انه وسيلة نقل سريعة تقوم بايصال الركاب من بغداد الى الكاظمية ، من الجعيفر الى بداية الكاظمية باكثر من ساعة !!
وكان الترامواي - الذي يسير فوق قضبان حديد يمر بمناطق مليئة بالبساتين وعند براثا كانت تستبدل الخيول - في حال العربة الواحدة - بخيول جديدة لتواصل المسير … وكل راكب يدفع ((عانة )) كأجرة لركوبه . ولكن في سنة 1941 اصدرت احدى محاكم بغداد قرارا بتصفية اعمال شركة الترامواي وقد رفعت قضبان الترام نهائيا عام 1945 .
وفي عام 1920 استورد احد العراقيين عشرة (ربلات ) من الهند وكانت هذه اول وجبة منها تعرف في بغداد :- ثم استوردت اعداد كثيرة منها فيما بعد .. وفي سنة 1940 اهتم البغداديون بصناعة الربلات بدلا من استيرادها .. وكانت الربلات العشرة الاولى تسد حاجة سكان بغداد في التنقل ، شارع الرشيد كان مركز العاصمة ، وحوله تتجمع ابنية الدولة وبيوت السكان … الربلات تعمل فيه من الباب الشرقي الى باب المعظم .. والربل ايضا يقوم بنقل الناس من جهة الكرخ الى الرصافة .. اجرة الركوب فيه (3) فلوس فقط.
والطريف ان الربل كان يخضع لنظام مرور صارم منذ بدء وجوده . ففي عهد الاحتلال البريطاني كان هناك جندي انكليزي مكلف بتنظيم سير الربلات في شارع الرشيد اسمه (ابوديا) يلاحق اصحاب الربلات المخالفين ويفرض عليهم الغرامات .. والمخالفات التي كان يعاقب عليها هي اذا كان صاحب الربل يحمل شخصا الى جانبه - في مقعد القيادة او يحمل اكثر من اربعة اشخاص او لم يضع صاحب الربل فانوسا للاضاءة ..وكثيرا ما كان (ابوديا ) يكمن لاصحاب الربلات خلف احد اعمدة شارع الرشيد .
امام المحطة العالمية تقف قاطرة تحمل اسم (14تموز ) وتعتبر اول قاطرة في مؤسسة السكك في العراق .. صنعت هذه القاطرة في برلين - المانيا - 1912 من قبل شركة (ابو رزيك) ووضعت في الخدمة عام 1914 .. سرعتها القصوى 25 ميلا في الساعة .. لقد وصلت هذه القاطرة عن طريق الخليج العربي بواسطة احد المراكب . بعدالاتفاق الذي تم بين الدولة العثمانية والمانيا بمد خط سكة حديد بغداد - برلين .... وبدا العمل في هذا المشروع بالرغم من معارضة بريطانيا عام 1901 واكتملت المرحلة الاولى منه عام 1902 بمد خط حديد طوله 200 كم وافتتح في عيد ميلاد السلطان عبد الحميد وكان نصيب العراق منه 121 كم من القياس العريض يربط بغداد بسامراء .. وكانت هذه القاطرة اول (ماكنة ) تعمل على على هذا الخط بواسطة الفحم الحجري ، ثم استبدل النفط مكانه .. وسرعتها القصوى 85 كم في الساعة .. وقد احيلت على التقاعد في (12) اب 1951
وبالمناسبة فان معظم الدول تهتم باقامة متاحف للعربات والقاطرات القديمة فياليت لنا مثل هذه المتاحف الجميلة .